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现在，特斯拉国内售价是美国的70%、欧盟的63%、英国的75%、新加坡的50%，相比而言，特斯拉因为品牌加成，还有很大利润空间。以2022年三季度为例，特斯拉单车毛利润约合人民币10.6万元，是大众的2倍多，丰田的4倍，福特的5倍。比亚迪单车利润虽然远不如特斯拉，但它的利润是不断上升的。2021年上半年，比亚迪单车利润仅为828元，但2022年前三个季度分别达到了2400元、7000元和9500元。

说实话，特斯拉一旦进入价格战，大概率会凶多吉少，为啥？当国内外产品没有技术代差打价格战时，洋品牌大多走了麦城，这个从手机、电视、冰箱等行业也能看出来。

但国产品牌打价格战，并不只是单纯降价。一是“加料不加价”，二是“天下武功为快不破”，快速迭代出新品，一些慢吞吞的洋品牌往往节奏全乱，被打得措手不及。比如，比亚迪有各种侧重不同用户、功能和情景的车型，有的外形炫酷适合泡妞，有的宽敞便于全家出行，有的庄重气派适合商用……

反观特斯拉就Model3和ModelY两个能打的车型，虽然经典，但已是三年前的老车型了。其实，并不是特斯拉不想研发新车型，只是ModelQ、Cybertruck、Semi难产，传了很多年，到现在也没大规模量产。

国产品牌价格战通常是三板斧：第一板斧，某款产品钉死一个价格，然后不断打磨，把产品功能提升到最强；如果这招不行，就抡第二板斧，把高端产品技术下放，低价高配；如果还不行，就抡第三板斧，调整价格，不死不休。

现在，特斯拉虽然还有很大降价空间，但对特斯拉而言，降价是把双刃剑，有损品牌形象，尤其是在车型不多的情况下。如果硬降，高端客群很容易流失，反而得不偿失。

目前，比亚迪既有10万级的23款秦plus，也有百万级的仰望，轿车、SUV、MVP、硬派越野、超跑等要啥有啥。所以，特斯拉直接降价，看似主动，其实被动。但凡有办法，谁特么愿意降价？